Imprimación térmica dual UV de curado desarrollada por el Instituto Changzhou para el revestimiento al vacío de lámparas de automóviles
Recientemente, el recubrimiento de CNOOC Changzhou Chemical Research Institute Co., Ltd. ha desarrollado una imprimación de doble curado por calor UV para el recubrimiento al vacío de lámparas de vehículos. Se estudia el método de construcción del revestimiento. La imprimación y el método de construcción estudiados hacen que la película de imprimación tenga buena adhesión y resistencia al calor sobre sustrato plástico, lo cual es difícil de adherir.
Con el desarrollo de la industria del automóvil, la aplicación de materiales decorativos livianos es cada vez más amplia, y las piezas de iluminación para automóviles son una de las partes principales. La lámpara del automóvil está hecha principalmente de plástico termoestable de poliéster insaturado con diferentes formas. Luego se recubre una capa de imprimación sobre la superficie del plástico, y luego el revestimiento al vacío se lleva a cabo utilizando el método de deposición de vapor para formar el espejo óptico, que produce un buen efecto reflectante. En la etapa inicial, la imprimación utilizada para el revestimiento al vacío era principalmente pintura para hornear caliente de dos componentes, pero el efecto del espejo óptico de la lámpara después del revestimiento no era bueno y la resistencia al calor no era ideal.
En la actualidad, muchos fabricantes comienzan a usar recubrimientos curables con UV. Debido a su baja viscosidad y características de curado rápido, la superficie del revestimiento es lisa y el efecto espejo del revestimiento es bueno. Sin embargo, debido a los defectos de alta tensión interna y mala adherencia, es difícil considerar tanto la adhesión como la resistencia al calor de la película de revestimiento.
Por esta razón, el recubrimiento de CNOOC Changzhou Chemical Research Institute Co., Ltd. ha desarrollado una imprimación de curado dual UV térmica para el recubrimiento al vacío de lámparas de vehículos, que puede tener en cuenta la adhesión y la resistencia al calor, y tiene un buen rendimiento de construcción. En este estudio, se adoptó un sistema de dos componentes. El componente a incluye resina acrílica modificada con isocianato que contiene doble enlace carbono carbono y grupo hidroxilo, oligómero que contiene doble enlace carbono carbono carbono y al menos dos. La resina acrílica modificada con isocianato que contiene doble enlace carbono carbono y un grupo hidroxilo se preparó por reacción de condensación de resina hidroxilacrílica y aducto de extremo de tapa simple, que se sintetizó por diisocianato y monómero de (met) acrilato que contiene hidroxilo. El componente B utiliza un agente de curado de isocianato multifuncional.
Además, el instituto de investigación química del recubrimiento CNOOC Changzhou también estudió el método de aplicación del recubrimiento. En primer lugar, se pretrataron las piezas de plástico moldeadas de las lámparas de automóviles; en segundo lugar, el componente A y el componente B del imprimador de curado dual térmico UV se mezclaron uniformemente y se usaron dentro de 1 hora a temperatura ambiente; la imprimación se aplicó durante 1-2 veces, se horneó previamente a 50 kktc durante 3-15 minutos y luego se irradió con una fuente de luz ultravioleta Después de curar a 60-120 ℃ durante 1-3 h, el espesor final de la película seca es 10- 30 μ m, y luego se puede realizar el revestimiento al vacío.
En 2014, China, como el mercado de automóviles más grande del mundo, representó el 25% del mercado global, de los cuales los automóviles de pasajeros representaron una mayor participación en el mercado mundial, llegando al 30%. "El duodécimo plan quinquenal" promueve el rápido desarrollo de los automóviles, pero al mismo tiempo inevitablemente trae problemas ambientales "neblina". El ahorro de energía y la reducción de emisiones y la producción más limpia se han tomado medidas en la industria de fabricación de automóviles. El taller de pintura es una fuente importante de consumo de energía y contaminación de la industria automotriz, maquinaria de ingeniería y fabricación de vehículos de transporte ferroviario, y es el objetivo de una sociedad económica amigable con el medio ambiente y baja en carbono.